教育內(nèi)卷、職場內(nèi)卷，內(nèi)卷無處不在，但要說內(nèi)卷界的天花板，還是汽車市場最有發(fā)言權。

汽車市場的蛋糕雖大，但分食者也不少！為展示自家產(chǎn)品的優(yōu)勢，各種內(nèi)卷隨之而來，諸如越級的車身軸距、比肩豪華車的奢華用料、媲美超跑的發(fā)動機等詞匯，消費者早已爛熟于心。

所以現(xiàn)在的汽車，外形更大了，配置更高了，動力更強了，但價格卻更低了，車企的利潤也隨之被攤薄。

據(jù)2021年各車企年報統(tǒng)計顯示，在單車利潤這一欄，合資車企基本達到了5位數(shù)的水準，反觀自主品牌，單車利潤只有4位數(shù)的車企一抓一大把。

導致各大車企利潤縮水的因素，除了彼此之間不斷加劇的內(nèi)卷，還得從源頭找原因。

那么，什么是源頭？其實就是汽車設計。

于是，光車企之間較勁還不夠，還得讓各自的設計師也跟著卷起來。

隨著 80 后、90 后，以及蓄勢待發(fā)的00后成為主力消費群體，汽車設計迎來了新的挑戰(zhàn)。

關于汽車設計，有人說它設計的不是現(xiàn)實，而是設計未來，那是因為我們現(xiàn)在買到的車都是三年或五年前設計出來的。

如何在五年前預測這個造型是流行的，這個內(nèi)飾是流行的，這個顏色是流行的，對于設計師來說，實際上它是一場賭注。

在電氣化和智能化的趨勢下，設計師需要處理車身比例改變、線纜增多等以往從未遇到過的細節(jié)，汽車設計變得更復雜了！

盡管如此，年輕消費者善變的品味，以及對新款車型強烈的訴求，卻正在倒逼設計師們縮短汽車設計開發(fā)的周期。

目前，一輛汽車的設計開發(fā)周期已經(jīng)從以往的5-6年被縮短至2-3年，甚至有的公司要求把周期縮短至18個月。

與此同時，車企大佬們仿佛達成了一個共識：在這個浮躁多變的車市，誰能以最快的速度搞出新產(chǎn)品，誰就能俘獲年輕消費者的芳心。

如此一來，不知是要卷禿多少顆設計師的腦袋！

于是，設計師們不得不想辦法用更高效的方式進行原型設計，以縮短設計開發(fā)的周期。

這個時候，3D打印無疑成了一顆救命稻草，讓汽車設計師們?nèi)玑屩刎摗?/p>

3D打印是一種快速成型技術，有了它，設計師可以把一切造車想法立刻變成看得見、摸得著的實物。

重慶金石作為一家專注于提供汽車快速智造解決方案的企業(yè)，不管是整車研發(fā)，還是零部件研發(fā)，都能為客戶找到一條降本增效的捷徑。

由重慶金石自主研發(fā)的光固化3D打印機可一體化打印各種汽車內(nèi)外飾件，為汽車設計快速驗證提供極大的便利。

以一輛汽車的整車模型為例，重慶金石只需15天就能完成，相比傳統(tǒng)的油泥模型，能大幅縮短汽車設計開發(fā)的周期。

此外，3D打印具有極強的異形打印能力，有利于設計師釋放靈感，造出更時尚、更炫酷、更具個性的汽車。

有了3D打印，成為汽車設計界的“內(nèi)卷之王”將變得非常簡單！